1. TGV技术

TGV是法文单词(le train à grande vittesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。TGV列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1972年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。首列电气化TGV火车在1981年面世，它以橘红色的外形闻名于世。在1990年，它以515.3公里的时速当之无愧地成为世界冠军，直到近年才有磁悬浮列车超过它。TGV是法国的高技术象征，成为了法国对外出口的一项技术。主要运营线路有法国的TGV；法国、英国、比利时的欧洲之星；法国、比利时、荷兰、德国的Thalys；西班牙的 AVE ；韩国的KTX以及美国的ACELA线路。

2. 新干线技术

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国大陆开始营运，并做出了部分技术转移。主要运营线路有日本的新干线；中国台湾的台湾高铁以及中国的CRH2（E2-1000）

3. 摆式列车技术

摆式列车（或称倾斜式列车、摆锤式列车、摇摆式列车、振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。相较于普通列车，摆式列车通过一般弯道时会以更高速度行驶，可以节省行驶时间。它通过采用新的悬挂体系、转向仪和加速仪，使列车运行速度提高了1/3。十多年来，摆式列车技术发展很快，现已运营于欧洲大陆，菲亚特公司的摆式列车穿梭于意大利、德国、芬兰、西班牙、捷克等国，英国、瑞典也开始把自己的摆式列车投入运营。主要运营线路有意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国的Pendolino；瑞典：X2000；瑞士的ICN；意大利、瑞士的Eurostar Italia；美国的Acela；加拿大的LRC以及日本的800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线。

4. ICE技术

德国高速铁路，称为ICE，是Inter City Express(高速城际列车)的缩写。ICE1是最早一代的ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达 280公里 /小时以上。80 年代德国开发了ICE高铁系统，其服务范围除涵盖德国境内各大城市外，还跨越邻近国家的多个城市。发展至今，德国的ICE 技术，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法高铁媲美。主要运营线路有德国的人ICE (Intercity Express) ；德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利的ICE (Intercity Express) 以及中国的CRH3（ICE 3/ Velaro E）

5. Talgo技术

1998 年4 月,西班牙铁路决定在引进法国TGV 高速列车技术的基础上，自主创新研发新一代高速列车，以便在马德里—巴塞罗那高速新线开通后投入运营。在与庞巴迪公司技术合作的基础上，由西班牙Talgo 公司负责总体设计及系统集成，经过3 年的攻关，于2001 年研发成功第一列样车，并于当年在马德里—塞维利亚高速铁路线上成功地进行各项性能试验，最高试验速度达359公里／小时。经过多年的运行考核及改进，Talgo-350 型高速列车已成为350公里／小时等级高速列车的著名品牌。主要运营线路有西班牙的Talgo350。

6. 磁悬浮技术

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 公里／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。主要运营线路有中国的上海磁悬浮列车以及日本的中央新干线（东京—大阪，规划中）

1. 德国ICE

德国ICE高铁全称是Inter City Express，即城际快车。由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。德国的高速铁路,一条是1991年6月建成通车的曼海姆-斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威-维尔茨堡线。此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线。

2. 西班牙AVE子弹火车

西班牙高速列车简称AVE（意为“鸟”）,主要采用法国TGV技术，最高时速可达300公里。西班牙2056公里的高速铁路里程排名欧洲第一,1992年4月,西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路,赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙境内的高速铁路主要有：Alaris、Alvia、Anant和Euromed多条列车线路组成。正在修建和计划修建的新干线有：马德里—巴塞罗那—法国西南部、萨拉戈萨—毕尔巴鄂、洛格罗尼奥—法国西南部、马德里—葡萄牙首都里斯本。将要改造的旧线有马德里—巴伦西亚、马德里—莱昂、瓦利阿多里德—洛格罗尼奥、塞维利亚—韦尔发、塞维利亚—加的斯等。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列。

3. 意大利高速铁路

意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。并于1994年正式开始高速铁路网工程，相继对米兰—博洛尼亚段、继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段等4条铁路进行升级,标志着意大利的高速铁路网计划完成一半。另外都灵—博洛尼亚高速铁路于2000年完工、米兰—威尼斯高速铁路于2001年完工、米兰—热那亚高速铁路于2003年完工。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车,被称之为“意大利欧洲之星”。  

4. 韩国"KTX"高铁

韩国的高速铁路成为KTX，即Korea Train Express，始建于1994年,亚洲金融危机之后,韩国经济发展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组,总数为46组,当中12组在法国阿尔斯通制造,其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地,一头是人口1200多万的韩国首都,也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。

5. 中国台湾“THSR”高铁

中国台湾高速铁路是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统,贯通台湾西海岸,以台北为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄,共八个车站,全长345公里。高铁采用日本新干线技术,最高运营速度315公里/小时。台湾高速铁路于1998年启动台湾高速铁路兴建计划,2007年3月2日正式通车。台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础这也是新干线系统首次向海外输出。

6. 土耳其高铁

土耳其自2003年起开始建设高铁。一条是从伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉的线路，全长553公里，于2007年开始运营。另一条线,安卡拉至科尼亚的线路于2006年开工。另有其他几条线连接各大都市,已经规划并将于若干年内建设。2014年1月17日,由中国承建的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工。

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